カルカッタ コンクエスト51 レベルワインダー改造

Before状態。いわゆるドノーマル。

こうやって見るとやっぱりレベルワインダーの距離が気になるなぁ。

After状態。

 

ちょこぉっとですが、距離を離す事ができました。

ちなみにガイドレールの径は3mm。穴はクリアランスを取ってか3×4mmくらいの楕円になってる。

実際は下側寄りで3mmよりちょっと大きめに開ければOKっぽい感じかな。

 

穴位置のコツは

元々のガイドレール穴の外周下側と新たな穴の外周下側が、スカートの円と同心円上にくる位置で、端を0.5mm程度残せる位置。

 

てか、この金属何？硬すぎです。なんかステンレスっぽい硬さだけど、もう少し軽い気もするし。

結構しんどいですが、気分はアルマゲドンの掘削員。ロックハウンドにはならないように。

 

これ穴は裏表両方から開けた方がいいですね。

片側からだと途中側面のテーパーになったところから上手くまっすぐ進めなくなるので。

フライス盤とか超硬刃で固定できれば楽勝だと思いますけど。

 

ちなみに最初上手く開けれたのですが、磨きの段階で繋がってしまった。

ちなみに穴が繋がってしまったら失敗。1500円がパー。

キャスト中の糸フケをサミングで対応しても、緩んだところが引っ掛かってバックラッシュするので。

 

ってことで失敗写真を堂々と載せてみた。

 

この状態でキャストも可能だけどブレーキ多めになってしまうのと、バックラッシュしてしまった場合、解く度に引っ掛かるので時間がかかるしラインへのダメージも心配なので。

本末転倒ってやつ。アカンですな。

 

そうそう、正面の両サイドを削る事をお忘れなく。

レベルワインダーが端に行った時スプールエッジ外側の筐体にあたる部分なので削らないと往復できなくなる。

 

ここはもう削っては組み立てての繰り返し。めんどくさい作業です。

 

途中そこまでやる意味あるのかとか思えて来たけど、もう穴開けちまったもんはしょうがないしねぇ。

この僅かな差がきっと大きな差となるんだと自分に言い聞かせたりして。

 

しかしまぁこの金属硬いこと。

 

リューターを持ってるんで良いけどなかったらやりたくない感じ。

ここぞとばかりにダイヤモンドバーが役に立った。

 

完成組み立て後の写真。

少なく見ても5mmは前に出た・・・かな？

 

ラインの角度にすると一番きつい場所で15～20度程は改善された模様。

摩擦計数にするとどんくらいになるんだろ。

 

単純計算で15～20%くらい良くなったって事か？（絶対違うと思けどw）

 

その僅かな差でどの程度変わるのでしょうね。

 

あとはスプールとMag化したら完成。

この時点でキャストできないのがじれったい。